（没人给我评分吗？我很沮丧，无心码字，决定躺平气死你们。</p>

以下文字打卡凑数，什么时候评分上去了，我再补，哼……）</p>

民国生活三：</p>

在民国时期，因为汽车产业被外国人垄断，导致汽车的价格很高。当时的小轿车最便宜的也要1100大洋，普通的福特T型汽车2700大洋，卡车4000-5000大洋。</p>

但是有一点其实需要指出，就是当时国外的汽车价格其实并不高。在大洋彼岸的美国，家用轿车其实已经普及到了普通家庭。中国的汽车那么贵，纯粹是因为远隔重洋导致的费用增加、和洋买办层层加价的结果。</p>

一、当年的外国汽车其实价格并不高</p>

当时在中国只有少数富豪才能买到的汽车，在国外特别是大洋彼岸的美国，其实已经成为了日常的家用品。那时美国的家用小轿车其实并不贵，很多工薪阶层都买得起。这其中主要的原因，就是汽车产业的流水线化工业大生产的结果。而其中一种革命性的车型，就是廉价的福特T型车。</p>

说到福特T型车，了解汽车发展史的朋友肯定不陌生，这是美国福特汽车公司1908年开始批量生产的轻便型家用汽车，也是世界上第一款采用流水线装配的汽车。而正是由于新技术大大降低了生产成本，导致它的售价极其便宜，而且使用成本极低。它的革命性意义，其实并不亚于今天的新能源汽车。</p>

1.福特T型车非常便宜</p>

在1913年生产之初，T型车的起初售价就是850美金，比起同期与之相竞争车型的2000-3000美元的售价，可以说是真正的物美价廉，因此迅速抢占了不少市场。而这还不算完，随着规模化的量产，流水线的威力逐渐体现了出来。</p>

到了1920年代，由于生产效率的提高和产能扩大，该车的生产成本已经降到了300美元，而最终售价也随之降低到525美元！这种只是竞争对手四分之一的价格优势，那是颠覆性的。而到了1925年，福特公司更是颠覆性得把T型车的售价，直接降到了260美元！这个价格能让当时普通美国工薪家庭，基本都买得起汽车。而同期英国最畅销的平价家用车型，当时的售价是165英镑，大约相当于803美元，价格是福特T型车的三倍！这样的价格优势，大家作为消费者，自然就知道怎么选了。</p>

2.福特T型车非常省油</p>

而且最关键的是，作为最廉价汽车的福特T，不仅价廉而且物美，它的油耗非常小，在1930年代就做到了百公里耗油七八升！这个油耗控制放在今天当然不出奇，可是在大半个世纪以前，那在耗能上可以碾压所有竞争对手。1930年出厂的雪铁龙轿车，平均油耗是百公里十几升，是福特T型的两倍——而这还是当年非常省油的车型。</p>

据当时的回忆，那时候上海的一般小汽车，加上一加仑汽油（1美加仑=3.785011355034升），也不过能在上海市区开上十几公里而已。这当然有市区行人和黄包车多，道路又狭窄，交通比较拥堵车行缓慢的原因。但是这百公里30多个油，富豪用起来也肉疼啊。而油耗只有七八个的福特T，自然就是车主的最佳选择了。</p>

3.福特T产量巨大</p>

消费者是用脚投票的，福特汽车迅速成为当年最流行、最普及、最容易买到、也最容易被大众认可的品牌。在1920年代，福特就以17万辆的年销售量，成为了世界上第一个年销量超过10万辆的车企。</p>

而福特公司也精益求精，不断改进T型车这一款产品，在20年的生产周期内，总共生产并销售了1500万辆T型车，至今仍然是单一款型汽车的销量高峰。从这个角度来说，目前闹得很轰动的新能源汽车特别是电动汽车，无论是在售价还是产量来说，都还只是个呀呀学步的婴儿而已。</p>

而福特公司当年的产品贵精不贵多，一门心思把一样东西做好、做细、做强的经营理念，也是非常值得我们学习的。</p>

二、当年美国的汽车保有量</p>

美国在一战以后的总统柯立芝任期之内（1923—1929年），那可真是一个纸醉金迷、奢靡富足的梦想社会，因此又被称为“柯立芝繁荣”。那时候的美国吃足了一战红利，经济正在飞速发展时期，美国人的平均收入很高。</p>

当时普通工人的平均工资，是每年200美元---400美元，福特公司的工人甚至达到了周薪30美元，年收入在120*12=1440美元。而当时的高收入阶层如医生、律师、工程师的收入，甚至达到了3000-5000美元。</p>

别的不说，就这一个工人一年收入就可以买到一辆轿车的水平，就是很多国家至今也没有实现的。而既然当年的汽车价格如此之低，从那之后一直到1929年大萧条来临前，美国的汽车保有量就有了飞速的增长。据《东方杂志》1924年21卷1号刊的统计：</p>