这样一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非6o钢轨的长度，减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。

而我们的6o钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了，最后算出正线6o钢轨的数量。

这里有一点，凡是过12.5米的钢轨，都必须按照25米的钢轨来备料。

正线的6o钢轨很容易就出来，在这里必须注意一个问题，那就是岔前的钢轨。

如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是6o钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？

答案是肯定的，岔前和岔后25米，我们称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。

也就是说，如果岔前原有的钢轨是6o钢轨，那么我们必须把岔前的6o既有钢轨锯断，然后按上一根6o的新钢轨，作为保护轨，这是规范里面要求的。

不止岔前，岔后也一样，必须使用新轨，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有可能是12.5米的保护轨，在一些老线路有用6.25米钢轨做保护轨的，现在已经很少见了。

甚至还有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在另外一组道岔的岔后，在泽西线也存在。

不止6o道岔前后的保护轨需要使用新轨，5o道岔，前后的钢轨，也必须使用新轨，这一点不能忽略。

正线的钢轨备料很简单，站线也是一样的，泽西线站场改造的要求是，站线使用5o钢轨，虽然是这样说，却没有说所有的43钢轨，都需要换掉。

因为这组道岔是6o道岔，和站线岔后连接处，我们的连接办法，有两种，第一种就是用一根25米的6o钢轨，作为保护轨，和6o道岔站线岔后相连。

另外一根办法，就是在6o道岔站线岔后，直接连接一根6o－5o异形轨。

什么叫6o－5o异形轨呢，很简单，这根钢轨，和6o道岔连接的部分，是6o钢轨的高度，和6o钢轨是一模一样的，而在另外一头，却和5o钢轨一模一样。

异形轨的使用，目的是为了让不同种类的钢轨，能正常的连接起来。

这两种连接的办法，都可以，一般我们现场施工，都是直接使用6o－5o异形轨连接，在6o－5o异形轨后面，连接的是5o－43异形轨，这样一来，通过两种异形轨，我们把6o钢轨，直接转换到了43钢轨，而后面的钢轨，都是43钢轨，这样一来，站线的钢轨，便能全部连接起来。

根据郝村站的实际情况，舒城直接备了4根6o－5o异形轨，4根5o－43异形轨，4根，就是两对。

道岔和钢轨的备料，在站场里面，是再简单不过的备料了。在这些备料当中，一定要注意保护轨的长度，因为这关系到下面的轨枕备料。

保护轨的枕木，不但类型不同，连数量上，也不尽相同。