虽然跟着康驰这么久，早就知道了他的神速，一周后给他一台发动机倒也不至于惊讶，</p>

但三个月助推器直接试射……</p>

这是不是太夸张了点？</p>

“发动机测试呢？”</p>

“直接实测就行了，地面试车太浪费时间了。”</p>

“……”</p>

严辉其实很想说，和地面试车花费的时间相比，在空中爆炸浪费的时间只会更多，更别说还有可能直接在地面就炸了……</p>

就算不是载人的也不能这么玩吧？</p>

“这……是不是太冒进了点？这事符院士那边知道吗？”</p>

可能是觉得‘炸’这个词太不吉利了，因此严辉换了个比较委婉的说法。</p>

康驰只是笑着看了他一眼：“怎么？你对我造的发动机没信心？”</p>

严辉顿时沉默了，</p>

主要是不想被老板打脸……</p>

行吧，老板想怎么样就怎么样了，</p>

反正炸了也是他的火箭，烧的也是他的钱，自己顶多也就是个高级点的打工人，做好自己的事情就行了。</p>

这么一想的话，再疯狂的老板似乎也变得容易接受多了。</p>

说到疯狂，</p>

严辉开始严重怀疑，康驰是不是受了什么刺激，非要去和M國的那个疯子较劲……</p>

他哪里知道康驰真的只是单纯地觉得地面试车太浪费时间了，毕竟试车就得有高空试车台架，公司现造肯定来不及，得让航天局帮忙，</p>

而一旦把发动机交给他们，那测试的流程可就老复杂了……</p>

回到自己的实验室后，康驰立即便开始着手解决储氢的问题。</p>

前段时间通过解析发动机，康驰已经确定了通天一号就是一款固氧固氢发动机，</p>

和传统的液氧液氢发动机相比，它只是多了个雾化固态燃料的装置，同时燃料入口的泄压阀更加先进智能，</p>

实际上如果要采用固态氢作为燃料的话，这部分装置也能直接放在燃料罐的输出管道，但系统既然都已经帮他集成好了，自然是再好不过了。</p>

因此他现在需要得到的储氢技术也从液氧液氢变成了固氧固氢。</p>

在人类目前掌握的储氢技术中，高压气态虽然有一定的安全隐患，但已经属于可商用的技术，</p>

低温液态则是在实验室已经成熟，但距离成本可控的工业化量产还有一段距离，目前主要应用于航天和军事领域。</p>

至于难度系数更高的固氢……</p>

实际上都是噱头。</p>

大部分的科研机构所谓的成功案例，基本都是另辟蹊跷，用了碳基材料、无机多孔材料和金属有机骨架化合物等固态材料来吸附氢气，技术原理和使用方式其实和电池有点像，</p>

所以固态氢中‘固态’，其实指的其实是存储介质，而不是真的把氢以固态的形式存起来，</p>

感觉取这个名字人，多少有点混淆视听，糊弄人的目的……</p>

虽然这种储氢技术可以在接近常温常压的环境中完成储放，兼具体积储氢密度高、可逆性、循环寿命高、安全性好、供氢纯度高等优点，市场应用前景也非常好，</p>

但因为这玩意加入了大量的固态材料，导致它在同等体积和重量的情况下，存储的氢气量甚至连高压罐都不如，</p>

高压气罐的储氢质量通常都有3-5.5%，而稀土系合金和钛铁系合金的固态储氢技术的储氢质量分数连2%都达不到。</p>

所以这玩意用来作为中短程交通工具的能源方案确实可以，用来造火箭显然是不可能的。</p>

康驰要的，是能真正存高体积能量密度的储氢技术！</p>

这项技术的升级思路也相当简单粗暴，</p>

既然是从头搞起，康驰甚至懒得花心思搞什么液态燃料罐，而是焊了个钢瓶，然后往里面注入气体，直接搞出了一个储氢气罐。</p>