“但对于小涵道比的发动机来说，只要有全涵道的加力燃烧室，它随时就能进入0涵道比的涡喷状态，涵道比只不过是决定它巡航状态下的速度和油耗而已。”

“所以小涵道比发动机，我们根本用不着变涵道的技术，只需要利用PG01材料的性能，把加力燃烧室的前置技术，和反推力技术运用上就行了。”

严辉点了点头，去掉变涵道的话，改良的难度明显就降低了很多。

但很快他又皱起了眉头道：“不过反推力似乎有点不太好实现。毕竟战斗机的发动机都是内置在机身里面的……”

“所以我有个大胆的想法。”康驰从包里掏出一块硬盘，“这是我要来的J-15图纸。”

“如果我们不把发动机和机身看成分离的两个部分，而是把机身当成发动机的某个部件……会怎么样？”

把机身当成发动机的某个部件？

他们很快就意识到了康驰话里的意思，然后表情顿时就愣住了。

康驰这意思是，想把折流门集成在飞机的机身上？

这意味着，飞机就变成了一个可以朝四周灵活排气的……发动机？

这想法……

只能说太疯狂了！

但谁规定飞机，就只能往后面喷气的？

在材料允许的情况下，康驰这个想法还真有一定的可行性！

其实矢量发动机，就是在改变发动机的尾部排气方向，让飞机可以做出一些匪夷所思的超机动动作，甚至进行垂直起降动作。

但哪怕最先进的矢量发动机，最多也就是把尾部的气流方向偏转90度，

而如果康驰的这个疯狂的假设能够实现的话，别说垂直起降和匪夷所思的超机动动作了，甚至说不定能大力飞砖，直接让飞机横着飞、倒着飞！

试想一下，当敌人从后面刚锁定你，结果你突然往朝前和朝右喷气，完成急刹和左闪动作……

攻守形势，瞬间就完成了转变！

就问这种灵活性，谁受得了？

不过这种设计对飞机的强度结构要求非常高，对飞行员的身体更是巨大的考验。

估计得做成无人机，才可能最大程度地发挥出它的极限性能。

当然，无人化是康驰的中长期计划，在没有搞定通讯技术之前，先试着研发出一款传统的有人驾驶飞机，用来验证思路比较实际点。

在理解完康驰的思路后，在场的研究员顿时都有些兴奋。

搞科研的人对这种原理不震碎三观，却又具有颠覆性的东西，通常都有着狂热的激情，于是会议一结束，严辉就迫不及待地接过硬盘，和大家开始激烈地展开了讨论研究。

但方强可就难受了。

看着大家都在搞这个光是听听，就让人忍不住想立马造出来的东西，而他却要屁颠屁颠地跑去组装涡扇30……

这差距也太特么大了吧！

方强忍不住抬头看康驰，

结果康驰早就闪人了……