圣赫塞对于这个是所谓的政变，只做了一点小小的帮助。

雷恩军工的运输出口能力，在普拉里国际内外物流的掩盖下，相当出色的完成了任务。

隐蔽能力极为不错，能在必隆的眼皮底下搞事，生产线一条一条的往下开。

除了普拉里船队的船只运输，圣赫塞还希望能在国内建立起一支快速物流集团，对内陆特别是圣马丁市的各种工厂进行衔接，特别是到科尔多瓦和罗萨里奥两个重要城市的合作。

现在阿根廷铁路的发展已经接近顶峰，而且这种“慢铁”还不如一些重卡的运输快。

个超级项目即将落地布兰卡市，或者可以说是个，布兰卡市的土地已经再次不够用了，无法容纳圣赫塞的野心。

这个项目分别是南方石油炼油厂—乙烯项目，西区的西部工业区玛雅化工项目，已经不够用了，只能安排到更偏僻的波斯卡区了，而且这些炼油厂，乙烯厂，未来还有一系列化工厂。

东部的阿尔塔区将安排雷盾—菲亚特汽车项目，安排菲亚特生产线，建设汽车工业基地，未来要建设橡胶轮胎厂，齿轮厂，零件厂，发动机厂等一系列配套工厂。

这些都是投资几千万美金的超级项目，除此之外还包括了临港工业区东的正在蓬勃发展的汉斯钢铁厂—拉普拉塔特钢厂的项目。

比索贬值让阿根廷的出口加工业具备了强大的竞争力，布兰卡市逆势上涨，一跃成为阿根廷第三大出口基地，仅次于布宜诺斯艾利斯和拉普拉塔市。

布兰卡市的羊毛织品，服装，食品，罐头，饮料，肉制品，家具制造，水泥，酒水，建筑材料等出口以每个月几艘货船的速度快速增加中。

特别是今年阿根廷粮食大丰收，布兰卡市的几个超级粮仓已经堆满了小麦，这些粮仓有的隶属于普拉里食品，还有的是布兰卡市国营储备粮公司。

汉斯钢铁还有以迪特利亚为代表的中大型财团，以小服装厂为代表的中小型工厂，已经有遍地开花的趋势，雇工人以上中大型工厂数量已经从去年的多家迅速增加到多家，而人以下的工厂和作坊数量则已经有多家，显示了惊人的发展潜力。

布兰卡市市政厅发布一些工厂优惠条例，自由港政策，这些都是重大利好，目前劳动力缺口估计已经超过万人，很多工厂主跟招商局的文官们抱怨，招工太难了。

布兰卡市人口数量预计在今年年底很有可能就要突破万，分散在布兰卡市平方公里上，仍然显得稀少。

尽管这已经很快了，但圣赫塞仍然觉得发展过慢，毕竟一旦四大超级项目全部投产，每个工厂联合体需要的工人数量都是以万为单位的，以目前的劳动力是无法满足需要的。

光汉斯钢铁厂就要差不多万人，更别提那些飞速扩大的服装厂，新建立的工厂里，差不多有一半是服装厂。

哪怕这些工人有一半是拖家带口的，光这四个超级项目就能带来差不多万人，这还不包括一些配套工厂的人数。

整个城市的加速扩张已经迫在眉睫，可是现在又无法吞并更远一些的自由市，原先的阿尔塔市这些小镇本来就跟布兰卡市关系密切，可以容纳进入，圣赫塞要像个办法才行。

圣赫塞希望能把更西边的阿赫里奇，梅诺达斯，东边的巴霍翁多，北部的托恩基斯特这些中等镇一起纳入发展范围，让布兰卡市成为一个辖区规模更大的城市。

他不禁想起西方美国这些地方的都会区概念，以主城市为核心，容纳一大堆小城市的都会区。

其实都会区概念就是一个城市群，著名的如法国巴黎都会区，大巴黎和小巴黎之分，还有纽约都会区，洛杉矶都会区，南美洲也有里约热内卢都会区，圣保罗都会区，布宜诺斯艾利斯都会区，圣地亚哥都会区这些都是如此。

但这也是因为大多数西方用小市政厅概念，他们在地位上是平等的，可以设置自己的议会，管理自己的警察厅。

而像圣马丁市就是大市政厅改革，就是比较顺利的。

科尔多瓦省地广人稀，完全可以搞市县一体化，毕竟周边就是一个个村级市，严格意义上来说并不能称为镇，一体化毫无阻力，这让圣马丁市拥有上万平方公里的发展空间，是科尔多瓦省目前辖区最大的“市”。

可是布兰卡市跟原先的玛利亚镇情况完全不同，布兰卡市原先是一个小市政厅，哪怕人口多，周围的市镇是拥有独立地位的。

布宜诺斯艾利斯省作为阿根廷经济最强大，人口最多的省，在行政区划上是最细致的，这也保证了布省的地位，如同后世的美利坚，一个省碾压其他个省，直到分出首都布宜诺斯艾利斯自治市。

但现在不管是经济还是人口还是其他，仍然是远远超过其他省的，是一个超级行政区。

现在阿根廷国内的省份是布宜诺斯艾利斯排第一，拥有个发展引擎，分别是省会拉普拉塔市和新布兰卡市，加上首都周边的都会区范围，这让布省发展最迅猛，保持碾压局。

看行政区划地图就知道，布宜诺斯艾利斯省的划分是非常霸道的，海岸线全国最长。

而布兰卡市严格意义上跟拉潘帕省更接近，按道理来说，拉潘帕省完全应该有自己的出海口的。

科罗拉多河以南也是切割了内格罗河省的一部分，布省一举压制了两个地理位置优越的省份发展。