雅各布·特里普对此心领神会，立刻表示愿意投资当地的基础设施，包括公路、支线铁路（如果有的话）、物流仓储设施、灌溉水渠等等，初步预计将不会少于三十万盾，同时还会购买二十万盾的东岸政府发行的各类中长期债券。

毫无疑问，这些投资短期内都不能给予特里普家族以什么收益，甚至搞不好还要亏损呢。雅各布估摸着，这里面也就收费公路能赚一些钱，盖因在移民早期的时候，因为人口稀少及生产力低下的关系，当地应该是不会有什么产出的，相反却会大量运输各类物资进去供日常消耗，因此投资收费公路不会亏损，但物流仓储设施和灌溉水渠却多半会亏得不像样。

不过他们家族现在急着撒钱，也不会对这些细枝末节的东西太过在意了。在羊毛运输专线上投一笔钱，在盐布铁路以西投一笔钱，再买一些债券，换取家族在东岸特殊的经商地位，同时更是给家族买一张护身符。他们在瑞典的铜矿、铁矿及一些作坊这几年来经营不善，且还被瑞典王室觊觎着，烦心事一大堆。现在看来，是时候改变经营重点，为家族重新找一条路子出来了。

“奥列格·纳雷什金，活跃于拉普拉塔地区的著名投资人，以善于做好买卖而著称。”不客气地坐到主位上后，陈嘉给大家互相介绍：“雅各布·特里普先生，阿姆斯特丹十二大批发商之一的成员，以经营武器和金属制品为主；这位是多洛雷斯先生，来自西西里岛，经营粮食、橄榄油、奶制品和葡萄酒生意；这位是平奇先生，来自米兰，主营粮食、丝绸及武器贸易；这位是来自托斯卡纳的……”

奥列格一看这阵势就明白了，今天这场聚会估计又成了募捐会了。不过他并不着急，他在东岸的投资挣了很多钱，对于拿出一部分来投资到不那么赚钱的项目上并不反对，而且他相信在座的所有人也都清楚这一点。

其实在之前陈嘉和他有过几次接触，多多少少交过一些底了。事实上，东岸人还是很厚道的，没有死命要求他们投资不挣钱的建筑及水利设施，主要还是希望他们投资公路和铁路。这两个项目回报率较低，但若从长期来看，未必会亏多少，甚至如果你把时间放到二十年以上这个维度上来看的话，它可能还能够盈利。

陈嘉已经明确说过了，美洲铁路公司在漂亮地完结了盐布铁路之后，现在重点放在了羊毛运输专线的南北两条线路了。这两条铁路的前期勘测、选址已经完成，公路早几年就已经修好了，接下来平整地基、铺设铁轨也就成了水到渠成之事。

除此之外，他们还打算修建两条铁路，其一是从盐城港到科尔多瓦的铁路，其二是从布宜诺斯艾利斯到科尔多瓦的铁路。这两条铁路与盐布铁路一起，构成了一个巨大的环形网络，将超过一半的潘帕平原都给圈了进去（还是气候较湿润的半个），可以说是整个潘帕平原的中枢神经网络，蔚为关键。

当然了，以美洲铁路公司目前的实力，是没有可能同时开工建设这三条铁路了，即便人员足够，这钱也不够。这不是开玩笑，而是事实。别看他们现在旗下运用的两条铁路（南锥铁路、盐布铁路）都取得了盈利，但开工建造新的羊毛运输专线铁路依然榨干了公司的大部分精力，实在没有多余的资金搞另外两条铁路了。因此，他们便想到了以放弃一部分股权（最多49%）的代价吸引外来资金，一同修建这两条位于潘帕平原上的铁路，加速整个地区的开发进度。

目前他们所想到的对象，数来数去就是新库尔兰的拉脱维亚人、巴西的葡萄牙人、北意大利财团、联合省财团等等，想办法先从他们那里弄一些钱过来，能修多少铁路就修多少，先熬过了这一阵，后面再想办法。

这并不是说他们是忽悠这些外来投资者，坑他们的钱。事实上，东岸政府开发潘帕地区的力度还是相当大的，即便有北方新发现的金矿区及查科平原在牵扯精力，潘帕平原在优先级上仍然是最高的，未来投入几十万移民过去一点也不夸张——以1688年年中的估算数据，华夏东岸共和国的人口总数已经达到了687.9万人的惊人规模，其中出生在本土的二代、三代占比已经超过60%，达到了415万余，明人移民数量亦累积到186.2万人，人口还是十分充足的，而这其实就意味着财富和生产力。

从这个角度来思考的话，这些抱着“英勇就义”的态度前来投资的外国商人们——其实他们也是通过投资基础设施来换取在东岸贸易体系中更高的地位——大概可以稍稍松一口气了。就像盐布铁路以东迅速繁荣起来了一样，只要东岸政府下定决心，还是可以在一个大家能够容忍的时间段内将盐布铁路以西开发出来的。

那么，现在还有什么好担心的？该担心的，怕不是拉普拉塔的那些西班牙人吧？东岸人几乎没征求他们太多意见，就自顾自地在辽阔的布宜诺斯艾利斯检审法院区的土地上修建铁路体系（查科平原的铁路由中铁公司负责），简直就是把别人当空气啊！任何一个有识之士都可以意见，要不了几年时间，西班牙人最好的结局大概就是花一笔钱，将这片注定拿不回来的土地卖给东岸人，仅此而已。

而脱离了西班牙人之手的潘帕平原，迎来的不是没落，而是新生！