事实上也的确如此，腾飞集团在生产制造方面或许还比不上日本三菱，住友等大型集团式制造业巨头，但在软件和数据处理方面却远远超过这些亚洲制造业巨头。

其他不论，单就十号工程配套的数字式电传飞控系统的控制软件就多达数百个，若是配合整体的操作系统，整个软件之庞大简直令人咂舌，而腾飞集团却因为自身在软件和数据上的独特优势，被十号工程总师硬塞了超过三分之一的软件编写和数据处理任务。

以此为基础，腾飞集团相继开发了TM—9，运—15，运—15plus，运\油—15，运—17，TRJ—500，直—12，直—15等多款机型的数字式电传操纵系统。

每个不同种类机型都需要成百上千个软件支撑，而在这个过程中需要处理的数据更是多大几百万甚至上亿，若是一个数字一个数字的码起来，都能在地球和太阳之间弄好几个来回。

不仅如此，腾飞集团新一代的工业设计核心JSNB—Ⅱ系统同样是用软件和数据堆砌出来的东西，若是再加上NB系列航空航天专用生产设备上的工控软件，各类无人机上的操控软件，以及其他杂七杂八的专用配套软件。

这么多年下来，光软件这块，腾飞集团就开发了不下百万，而在这百万级别的软件背后则是庞大的航空航天的各项数据。

试问这些东西日本的三菱和住友等工业集团有吗？

答案显而易见，他们除了机床和专用生产设备有自己的软件和数据处理外，包括工业设计软件、航空控制数据、航天基本架构等核心层面根本就没有，完全是依仗美国在背后作支撑。

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甚至在机床的工控软件方面的底层架构和基本逻辑也是美国人提供的，日本人只是把自己多年辛苦实验得出的数据加进去而已。

说句不好听的，日本就是美国的一个高级打工仔。

与之相比，真正掌握核心技术的美国企业就完全不同，或许在外人看来，美国最大的软件和数据处理公司应该是刚刚兴起的微软，但实际上真正的第一是美国的洛克希德马丁公司，第二则是波音。

微软和其他硅谷的软件公司捆在一起，可能连洛马和波音手上的软件和数据的零头都不到。

腾飞集团同样如此，别看他的外表是一家如假包换的航空制造业企业，但是脱去外衣，却比任何一家软件与数据处理的高科技公司的底蕴还要强。

这一点别说一般人了，就是克里尔多这个业内人士都不甚明了，没办法，腾飞集团平常都是用生产的飞机、火箭、卫星说话，软件这种看不清摸不着的东西自然被那些硬核的产品给掩盖。

正因为如此，当听了林光华的介绍，克里尔多虽然已经震惊了许多次了，可还是被腾飞集团这种隐秘的能量震的是各种凌乱。