不过乔士明却对此并不在意，充其量就是在伊尔—18这款老旧机型上改装而来的，大部分架构还是遵循苏联的基础，在乔士明眼里根本就算不上什么创造和突破，就更谈不上什么大飞机，大客机了。

所以乔士明对“空中专车”只能是一般般，相比之下他更在乎的还是波音767的维护保养，因为那涉及到维修厂的业绩和利润，因此他对王焕等人一脸呆滞的看着“空中专车”吐飞机很不理解。

心说，这东西有啥好看的，有不当饭吃，有不当钱花的，有这时间都能把JT9D维护的大致框架说明白了。

王焕、祁宏等人可没有乔士明这样云淡风轻的心态，早就看得入迷了，甚至一些人后悔没把照相机带过来，不然拍几张照片拿回去，足够吹一年的。

有人想着八卦，当然就有人思考着专业，王焕便是如此。

利用伊尔—18这款老旧机型改装，并可以整体运输TM—9型飞机这样长度接近15米的小型飞机，证明腾飞集团在关键的航空基础领域有着深厚的基础积累，不然改装而来的“空中专车”就跟疯狂增肥的大胖子，别说飞起来了，能不能在地面上挪动都是个难题。

要知道这可不是在伊尔—18上面装个吊舱，塞个天线那么简单，而是从内而外脱胎换骨的改变，结构、启动、控制、性能……可以说是全方位的。

与其说腾飞集团改装了伊尔—18，还不如说是他们造了一架全新的飞机。

更重要的是，“空中专车”使用的是腾飞动力出产的发动机，虽然性能有待进一步的验证，可从刚才降落时的表现看，整个动力总成的运转还是很不错的，至少没看到西北厂出产的涡轴发动机，起飞降落时冒黑烟的情况。

这说明“空中专车”使用的动力对燃油的利用率更高，而这一点从另一个侧面说明这套动力的燃油经济性更好，动力输出更均匀。

因此可以断定，这套涡桨发动机的技术水平不低。

航空圈儿里有句不成为的说法，叫做能修飞机的不一定能造飞机，但能造飞机的一定能修飞机。

之前王焕之所以对腾飞航空修理厂有些看法，主要是因为腾飞集团这些年的产品都是些小型飞机，与大型飞机有着本质的区别，所以王焕始终不相信腾飞集团能够修好他们趴窝的波音767。

可当他看到降落到机场，并进行卸载作业的“空中专车”特种运输机后，之前固有的想法便开始不受控制的松动。

伊尔—18的最大起飞重量可是达到了63吨，属于中型飞机的范畴，腾飞集团能把这样的大家伙改成“空中专车”这样，没有材料、结构、动力以及生产加工方面的超强能力根本就办不到。

而这些配套稍加利用，完全可以转化为对其他机型的维护保养的有力支持，正因为如此，原本还态度不太好的王焕，脸上总算是带上几分满意的笑容，看向正在一旁等待他们，有些百无聊赖的乔士明问道：“乔工，你们对JT9D有什么具体的维修方案？”

“介于JT9D的损坏程度并不大，我们的维修方案很简单，目前破损的低压涡轮叶片的叶冠已经处理好……”

“等等……”乔士明刚开口介绍JT9D的维修情况，就被王焕一脸震惊的打断：“乔工，你们已经把低压涡轮叶片修好了？”