海军里的甲六级通讯舰，设计理念效彷了邮递司里的邮递船只，专门用于海上快速运输，搭载的货物也只局限于信件、中小件快递货物！

因为搭载的货物重量可以忽略，同时为了追求速度，因此船只的设计非常极端，整艘船都是为了速度而生！

不仅仅拥有夸张的长宽比，尽可能轻量化的船体设计，而且还采用了海军舰政司造船科最新的研究飞剪船首！

飞箭式船首再加上八比一的长宽比，让这种通讯舰拥有了夸张的航速！

八比一的长宽比……这对于风帆时代的船只而言是非常高的比例。

常规战舰的长宽比一般只有四比一，哪怕是追求速度的巡洋舰等船只，也很少超过五比一。

但是通讯舰嘛，不一样！

大楚帝国方面对通讯舰的要求，是和对地面五百里加急是一个概念的，一切都是为了速度而生，载货量乃至造价成本都不需要考虑，只需要考虑如何在最短的时间里把远方的消息，跨过大海送回本土，送到金陵城的帝国高层手中！

所以才会有这些极端的设计，最终有了甲六级通讯舰！

值得注意的是，为了降低重量，同时又确保船体强度，这艘甲六级通讯舰，还是大楚帝国里第一艘大量采用钢料为部分船体主体结构的船只！

这年头的钢料可不便宜，贵的很！

区区一百多吨的通讯舰，其造价比三四百吨的护卫舰还要贵……

不过贵也有贵的好处，这不，来自金兰湾舰队的报告通过通讯舰，一路以平均十四节以上的航速向北航行，没多久就把这封报告送到了松江海军基地。

紧接着这封信又通过陆地上的驿站体系的五百里加急送往金陵城。

内河逆流航行的话，哪怕是专门打造的通讯舰，其速度也远不如驿站体系的不断接力传递。

邮递司想要使用内河逆流航行，把吴淞基地收纳的海外信件紧急送往金陵城的话，恐怕要等到蒸汽轮船出现的……不过那个时候火车估计也有了，用火车的话还是比内河轮船快！

现在的话，大楚帝国的紧急信件，尤其是军情传递，是陆地上的驿站体系和海上的通讯舰一起组成的，相互配合。

同时因为大楚帝国疆域广大，而不少地方都有河流以及靠岸，所以很多地方的紧急公文也是走海路到吴淞海军基地的。

比如广东地区、辽东、高丽半岛，辽北省等地的紧急公文，很多时候也会通过海路进行传递的，速度要比走陆地快一些。

如此也就导致了吴淞海军基地的邮递非常的忙碌，作为中转站要不断的把来自各地的信件送往金陵城，同时也要把金陵城的信件装船送往各地。

而吴淞到金陵城的驿站路线，也是大楚帝国里最繁忙，最密集的驿站路线。

不仅仅要传递其他地方各类公文以及紧急军情，江南省本地的诸多公文也是通过这一条路线进行的。

寻常地方，可能一个驿站里就那么十来个人，马匹不过几匹。

但是在这里，一个普通驿站就会有大几十号人，有些甚至上百人。

这些驿站里还是直接负责驿站运转的人员，不包括依托在驿站体系内，为过往商旅官员提供餐饮住宿的各类服务人员。

因为传统，也为现实需求，大楚帝国里的驿站都是建立在各处官道，间隔一定距离就设立一间，而且都是按照距离设置，并不管周边有多么荒凉……毕竟传递紧急信件的时候，是接力传递的，间隔一定距离就必须要有一个驿站，要不然马匹迟迟得不到替换，要累死不说还影响信件传递速度。

如此情况下，也就使得了很多驿站都是前不着村后不着店，并且还是位于商旅往来的官道上。

这样的驿站也带来了另外一个作用，那就是为过往的商旅们提供食宿。

旧王朝们怎么搞的不知道，但是在大楚帝国里，驿站体系内的食宿业务，都是邮递司自己搞的副业，其收入用来补贴驿站体系的巨大开支。

维持东方传统驿站体系可是非常昂贵的。

驿站人员、马匹都需要常年保持……这一座驿站还没什么，但是一百座？一千座？一万座呢？

庞大的驿站数量，每一天都在吞噬着邮递司大量的经费，哪怕是有财政支持，各部门收发公文也是要给钱，但是依旧入不敷出。

为了补贴邮递司的巨大亏空，邮递司也就开始搞起来了驿站的食宿副业。

因此这年头大楚帝国的邮递司，其实是一个很特殊的机构！

用后世的话来说就是，这是一个集邮递、餐饮、酒店、航运三大业务版本，遍布全国各地的综合性集团。

还是亏本的那种，因为邮递司还在不断的在各处人烟稀少的地方继续建设驿站，同时也在不断的建造各类的邮递快速通讯舰。

为了进一步扭转邮递司的亏空，邮递司已经奏请开设新业务。

而且一次性就申请了两大类的业务，一个是面向民间开放信件投递、小件货物运输业务，这个比较正常，驿站本来就是用来送信的，之前是给官方送信，现在开放了给民众送信也是资源的合理利用。

不过还有一块业务就是显得不太正常，并且引来了财务部以及工商部的齐齐瞩目。

因为邮递司打算开设汇款业务，方便人们远距离寄钱所用！

本站最新域名1b</p>

<scrpt>();</scrpt>